日本船籍の商船・作業船
Japanese-registered merchant ships and work ships
2024.12.24現在
総トン数 Gross Tonnage　トップテン
　
　総トン数とは船の重さではなく、容積を表す数字です。重さには関係なく容積が大きい船ほど総トン数も大きくなります。船舶の容積とは、船体及び船室などによって囲われている空間の容積です。上甲板（一番上の甲板）より下の船体主部と、上甲板上の上部構造物（船室など）に分けて計測されそれらの合計ということになります。
　大型客船は客室が、タンカーや自動車運搬船では貨物室の容積が大きいため総トン数が大きくなります。日本籍の船で面白いのは、総トン数が大きい船にはアルファベットの船名が目立つことと、「丸」の付く船名が無いことですね。
　ここで比べた総トン数は国内総トン数となります。
HORAISAN 日本 原油タンカー 159,987 t
CAPE SASANQUA 日本 ばら積み貨物船 106,413 t
NSU RESPONSIBILITY 日本 ばら積み貨物船 93,148 t
4位 AMABIE SALUTE 日本 石炭専用船 50,876 t
5位 飛鳥II 日本 クルーズ客船 50,142 t
6位 CORONA SPLENDOR 日本 石炭専用船 49,720 t
7位 CORONA WISDOM 日本 ばら積み貨物船 49,713 t
8位 PEGASUS ISLAND 日本 貨物船 49,689 t
9位 BANGKOK HIGHWAY 日本 自動車運搬船 48,936 t
10位 CHUETSU SPIRIT 日本 木材チップ運搬船 39,894 t
全長 Length Overall トップテン
　
　船の全長とは、船の前端から後端までの水平距離のことです。岸壁に係留したり、ドックに入る時の参考になる大切な数字です。総トン数ベスト１０に入っていたクルーズ客船が１隻に減り、長距離フェリーが３隻入っています。多くの車を運ぶために長い船体が必要になるようですね。
HORAISAN 日本 オイルタンカー 333.00 m
CAPE SASANQUA 日本 ばら積み貨物船 300.00 m
NSU RESPONSIBILITY 日本 ばら積み貨物船 291.98 m
4位 飛鳥II 日本 クルーズ客船 240.96 m
5位 AMABIE SALUTE 日本 石炭専用船 234.98 m
6位 PEGASUS ISLAND 日本 貨物船 229.98 m
CORONA WISDOM 日本 ばら積み貨物船
CORONA SPLENDOR 日本 石炭専用船
7位 それいゆ 日本 フェリー 222.50 m
はまゆう 日本 フェリー
8位 ANTARES LEADER 日本 自動車運搬船 199.99 m
AURIGA LEADER 日本 自動車運搬船
ERIDANUS LEADER 日本 自動車運搬船
FREEDOM ACE 日本 自動車運搬船
SELENE LEADER 日本 自動車運搬船
ZEUS LEADER 日本 自動車運搬船
9位 AEGEAN HIGHWAY 日本 自動車運搬船 199.97 m
10位 DIONYSOS LEADER 日本 自動車運搬船 199.94 m
LYRA LEADER 日本 フェリー
MERIDIAN ACE 日本 自動車運搬船
ORION LEADER 日本 自動車運搬船
おれんじ　おおさか 日本 自動車運搬船
型幅 Molded breadth トップテン
　
　型幅とは、左右の外板の内側同士の最大距離のことです。つまり船の内側の最大幅ということになります。ここには起重機船などの作業台船が8隻入っています。作業をするためにはそれなりの広さが必要ですから、このような結果になるのでしょうね。ここには日本船籍の商船に加え型幅の広い船が多い台船も加えてあります。
　総トン数の大きいクルーズ客船が入っていないのは、長さや幅が大きいのではなく、上に高いために容積が大きくなり、そのために総トン数が大きくなっていることが分かります。
HORAISAN 日本 オイルタンカー 60.00 m
BLUE WIND 日本 洋上風力発電の
作業船		 50.00 m
CAPE SASANQUA 日本 ばら積み貨物船
武蔵 日本 3700t吊起重機船 49.00 m
4位 NSU RESPONSIBILITY 日本 ばら積み貨物船 45.00 m
5位 神-25000Ⅱ 日本 デッキバージ 42.00 m
6位 駿河（するが） 日本 2200t吊起重機船 41.00 m
7位 金剛（こんごう） 日本 2050t吊り起重機船 38.80 m
8位 AMABIE SALUTE 日本 石炭専用船 38.00 m
CORONA SPLENDOR 日本 石炭専用船
CORONA WISDOM 日本 ばら積み貨物船
PEGASUS ISLAND 日本 貨物船
9位 OCEAN SEALⅡ 日本 デッキバージ
（半潜水型台船）		 36.00 m
天馬 日本 デッキバージ
10位 せいこう5000 日本 5000t積み 浮きドック 34.00 m
航海速力 Voyage speed トップテン
　
　船舶の速力を表す単位はノット（Knot）を使用します。1ノットは1時間に1,852m（1海里＝１マイル）進む速さです。
　ここでは最高速力ではなく航海速力を比較しています。やはり速さを売りにする客船が揃っていますね。
とびうお 日本 超高速船
（ホバークラフト）		 52.0 kn 96.3 km/h
ドリームアクアマリン 日本 超高速船
（ホバークラフト）		 48.6 kn 90.0 km/h
ドリームエメラルド 日本 超高速船
（ホバークラフト）
ドリームルビー 日本 超高速船
（ホバークラフト）
かもめ（模型） 日本 超高速船
（ホバークラフト）		 45.0 kn 83.3 km/h
4位 セブンアイランド愛 日本 超高速船
（全没翼型水中翼船）		 44.7 kn 82.8 km/h
5位 Toppy2（トッピー２） 日本 超高速船
（水中翼船JETFOIL）		 43.0 kn 79.6 km/h
ヴィーナス 日本 超高速船
（水中翼船JETFOIL）
ヴィーナス２ 日本 超高速船
（水中翼船JETFOIL）
ぎんが 日本 超高速船
（水中翼船JETFOIL）
ビートル五世 日本 超高速船
（水中翼船JETFOIL）
6位 SUPER LINER OGASAWARA 日本 超高速貨客船（ＴＳＬ） 40.0 kn 74.1 km/h
シーマックス 日本 超高速船
（スーパージェット）
7位 ナッテャンWorld 日本 フェリー 39.0 kn 72.2 km/h
8位 QUEEN BEETLE 日本 高速船 36.5 kn 67.6 km/h
ソレイユ 日本 超高速船
9位 明星（めいせい） 日本 超高速船（水中翼船） 35.0 kn 64.8 km/h
10位 おおとり（模型） 日本 高速船（水中翼船） 33.0 kn 61.1 km/h
はやぶさ１号 日本 高速船
はやぶさ２号 日本 高速船
船舶番号 Ship number トップテン
　
　日本の船舶には自動車のナンバープレートのように1隻ごとに異なる「船舶番号」が船舶原簿に基づいて与えられます（5～6桁の数字）。国内で会社を移籍するなどして船名が変わっても船舶番号は変わらないようです。
　20トン未満の小型船舶には小型船舶用の船舶番号が付けられていますが、ここでは小型船舶以外の船を対象にしています。
　古い船ほど小さい番号になっており、ここでは私のデータベースから、判明している船舶番号のうち古い順から載せてみます。船舶番号の右に建造年を記してあります。驚くことにほとんどが短距離航路のフェリーなんですね。短距離フェリーは長年使われていることが分かります。
第五きりしま 売却 フェリー 94443　1965年
第十七天神丸 沈没 フェリー 95713　1965年
第三きりしま 現役 フェリー 97672　1965年
4位 第八きりしま 売却 フェリー 97776　1965年
5位 第拾壱小浦丸 現役 フェリー 97794　1966年
6位 第二きりしま（二代目） 現役 フェリー 100674　1967年
7位 しんもじ８号 引退 フェリー 100677　1968年
8位 第十一日通丸 引退 フェリー 102961　1968年
9位 第五八幡丸 現役 タグボート（曳船） 107874　1970年
10位 第一いんのしま 売却 フェリー 108030　1970年
建造年(又は竣工年) Year of construction トップテン
　
　船舶番号が不明な船や小型船も含めてすべての日本籍船舶を対象に、建造年の古い順に並べてみました。小型フェリーや小型客船が目立ちます。2022年現在、正規路線引退後売却されてなお活躍中の船も「現役」としてあります。消息の分からない場合「引退」「売却」としてあります。
　鉄道車両も長く活躍している物もありますが、船は塩にさらされながらも手入れをすればこんなに長く使える物なのですね。
つばめ　（音戸渡船） 引退 客船 1949年建造
かもめ　（音戸渡船） 引退 客船 1952年建造
ぐれいす 引退 フェリー 1963年竣工
4位 きい丸 引退 フェリー 1964年建造
5位 第五きりしま 売却 フェリー 1965年竣工
6位 第十七天神丸（てんじんまる） 沈没 フェリー 1965年竣工
7位 第三きりしま 現役 フェリー 1965年竣工
8位 第八きりしま 売却 フェリー 1965年竣工
9位 天山丸（てんざんまる） 現役 フェリー 1966年建造
10位 SOUNDS OF SETO 現役 クルーズ客船 1966年竣工
船名によく使われている数字・漢字 トップテン
2024.12.24　
　船名にはよく「第七××丸」とか「××１号」というふううに数字が付けられています。この数字は船の通し番号ではなく、航海の安全を祈念して日本で縁起がいいとされている数字が用いているようです。例えば１、２、３、５、７、８等です。縁起が悪いとされている４や９は使われません。
　漢字を見てみると、やはり縁起が良いとされる字や会社の繁栄を願った字が多く使われているようです。

　ちなみに当HP掲載船で「丸」の付く船は日本商船の53.4％、「第」の付く船は26.7％です。
2 130隻 栄(榮) 95隻
8 86隻 新 82隻
3 73隻 神 54隻
4位 5 63隻 4位 洋 52隻
5位 1 60隻 5位 海 51隻
6位 7 37隻 6位 山 49隻
7位 18 31隻 7位 豊・光 48隻
8位 10 23隻 8位 大 48隻
9位 11 18隻 9位 吉 37隻
10位 21 17隻 10位 和 36隻
　
　
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